14Tonnen
de capacité de charge
7,5m
de hauteur de levage
dans le terminal
de fret aérien
X-Way Mover
HUBTEX | DIMOS
Du déchargement des camions et de l'entreposage au chargement des marchandises dans l'avion – dans le secteur du fret aérien, de nombreux véhicules sont utilisés pour effectuer une variété de tâches.
Qu'en serait-il si un seul véhicule pouvait prendre en charge toutes les tâches du fret aérien ? Avec le X-WAY-Mover, il est possible de gérer l'ensemble du processus de manutention ULD du côté terre au côté piste. Cet appareil polyvalent de dernière génération est un produit commun des sociétés HUBTEX de Fulda et DIMOS de Petersberg. Depuis 2017, les constructeurs internationaux de chariots de manutention et de véhicules spéciaux travaillent en étroite collaboration dans le secteur du fret aérien. En 2004 déjà, DIMOS a conçu un véhicule de manutention combiné pour le secteur du fret aérien, dont les fonctions ont été étendues et ainsi optimisées.
Manœuvrabilité
parfaite
La nouvelle direction HX (direction 360° sans fin) augmente la maniabilité des véhicules. Le X-Way Mover peut être manœuvré de manière optimale, même dans les espaces les plus étroits – le passage d’un déplacement latéral à un déplacement frontal est possible sans arrêt entre les deux. Le système de direction breveté HX permet de réduire l'usure des pneus et d'accélérer le
processus de travail. La direction est intuitive et facile à utiliser.
Plus de confort pour le conducteur
La cabine climatisée et protégée contre les intempéries du X-Way Mover est optimisée sur le plan ergonomique. Le conducteur bénéficie d'une vue panoramique agréable et d'un confort d'utilisation accru. Le terminal d'information a encore été amélioré et fournit des informations importantes sur le véhicule et son fonctionnement. Par exemple, la position exacte de la roue du véhicule peut être affichée.
Extensible au besoin
Le X-Way Mover est disponible en différentes versions selon les besoins. Grâce à sa conception modulaire, il est possible d'utiliser le X-Way Mover dans un premier temps dans sa version basique, par exemple comme Mover ULD, mais il peut également être complété à tout moment par des fonctions supplémentaires. Ainsi, le véhicule est configurable sur mesure et peut être adapté aux conditions de fonctionnement changeantes. Par exemple, différents types de plateformes peuvent également être sélectionnés. Si le véhicule doit être utilisé comme transstockeur, une plateforme avec un entraînement par friction est parfaitement adaptée. Les convoyeurs à rouleaux peuvent ainsi être déplacés de manière synchrone dans le système de rayonnages sans avoir besoin d'un entraînement externe pour les positions de stockage.
Expédition rapide
En remplaçant les chariots individuels et les installations stationnaires tels que le transstockeur dans le terminal, les capacités de stockage peuvent être considérablement augmentées – jusqu'à deux ou même trois fois pour un même besoin en espace. L'élimination des interfaces optimise et accélère l'ensemble du processus de travail. Le X-Way Mover peut décharger les marchandises du camion et les entreposer directement sur le premier, le deuxième ou le troisième niveau de rayonnage. Ce véhicule multifonctionnel est une solution complète pour la logistique entre le côté piste et le côté terre.
Caractéristiques
La conception des véhicules est basée sur une série de chariots dans laquelle la capacité de charge, la hauteur de levage et la largeur du véhicule
sont adaptées à l'application respective, en tenant compte de la norme IATA. Le X-Way Mover 140, un modèle de dernière génération, transporte des charges allant jusqu'à 14 000 kg et est spécialement conçu pour la manutention de
conteneurs ULD de 20 pieds. Le X-Way Mover 70 est adapté à la manutention de conteneurs ULD de 10 pieds et a une capacité de charge allant jusqu'à
6 800 kg. Ses dimensions extérieures sont donc inférieures à celles du X-Way Mover 140. Les deux véhicules sont équipés de deux mâts pour un maximum de stabilité et d’une largeur de plateforme de 2 500 mm. Les hauteurs de levage réalisables varient entre 200 et 7 200 mm.
La plateforme de 2 500 mm de large du X-Way Mover est équipée d'un pont roulant électro-hydraulique robuste qui peut être commandé de manière proportionnelle.
Afin de déplacer les ULD en douceur, les rouleaux côté transfert de charge sont recouverts de caoutchouc. Des protections de charge extensibles empêchent les ULD de glisser. Dans de nombreux terminaux, des chariots frontaux électriques sont actuellement utilisés pour le déchargement et le chargement des camions. Comme ces chariots n'ont pas de châssis multidirectionnel, des allées plus larges sont nécessaires pour leur utilisation. Les ULD sont soulevées avec les fourches et transportés vers leur destination – souvent le plus rapidement possible. Des dommages sur les marchandises transbordées sont souvent inévitables. Le X-Way Mover, quant à lui, peut être utilisé aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur et transporte les marchandises en douceur et en toute sécurité grâce à son pont roulant.
Le développement de la dernière génération de X-Way Movers se concentre sur l'entraînement électrique, qui doit couvrir tous les domaines d'application d'un aéroport à l'avenir. Les limites du système entre l'utilisation à l'extérieur sur le tarmac et l'utilisation à l'intérieur dans la manutention logistique sont dépassées, car le X-Way Mover n'est pas limité à des endroits spécifiques. Ceci est rendu possible par les courts temps de charge des batteries lithium-ions. Cependant, leur utilisation n'est souvent rentable qu'en cas d'exploitation en plusieurs équipes avec des heures de fonctionnement plus longues. Dans le cas contraire, des batteries au plomb-acide haute performance sont disponibles pour des durées d'utilisation plus courtes. Un obstacle à l'électrification du parc de véhicules est souvent posé par l'infrastructure de charge et les technologies d'entraînement existantes de l'ensemble du parc.
C’est pour cela que le X-Way Mover est également disponible avec entraînement diesel pour une utilisation en extérieur pur ou avec entraînement hybride pour une utilisation combinée en intérieur et en extérieur.
Comme un seul chariot est utilisé pour le fret aérien au lieu de plusieurs véhicules individuels, les coûts d'entretien et d'exploitation sont considérablement réduits. L'efficacité augmente parce que les temps d'immobilisation des chariots sont réduits ou complètement éliminés. Lorsque plusieurs X-Way Movers sont utilisés en parallèle, les pannes d'appareils ne sont plus un problème, car le chariot peut être utilisé pour différents processus de travail et peut ainsi remplacer un autre chariot à chaque étape de la manutention ULD. Dans les véhicules à propulsion hybride, la batterie est rechargée pendant le fonctionnement au diesel. Un remplacement complet du bloc batterie peut également être effectué en un rien de temps. Ainsi, le X-Way Mover peut être utilisé 24h/24 et 7j/7.
Vous trouverez les meilleurs conseils ici.
Nous savons que la manutention du fret aérien présente des défis particuliers pour les utilisateurs. Prenez un rendez-vous de consultation sans engagement avec nos spécialistes afin d'obtenir la meilleure solution possible pour votre demande.
| Série | Capacité de charge (t) | Saisie de charge | Hauteur de levage (mm) | Mécanisme de roulement | Pneus | Entraînement | Cabine |
| 2625 | 7 | Convoyeur à rouleaux | jusqu’à 5000 | 4 roues | PU/EL | électrique | en face |
| 2625 | 10 | Convoyeur à rouleaux | jusqu’à 5000 | 4 roues | PU/EL | électrique | en face |
| 2625 | 14 | Convoyeur à rouleaux | jusqu’à 5000 | 4 roues | PU/EL | électrique | en face |