La estructura de los vehículos se basa en un sistema modular con el que la capacidad de carga, la altura de elevación y la anchura del vehículo pueden
adaptarse al uso correspondiente teniendo en cuenta el estándar de la IATA. El X-Way Mover 140, un modelo de última generación, transporta cargas de hasta 14 000 kg y está diseñado especialmente para
la manipulación de 20 contenedores para carga aérea ULD. El X-Way Mover 70 es perfecto para la manipulación de 10 contenedores para carga aérea ULD y dispone de una capacidad de carga de
hasta 6800 kg. En consecuencia, sus dimensiones externas son menores que las del X-Way Mover 140. Ambos vehículos cuentan con dos mástiles para una estabilidad
máxima y con una anchura de plataforma de 2500 mm. Las alturas de elevación posibles varían entre los 200 y los 7200 mm.

La plataforma de 2500 mm de anchura del X-Way Mover está equipada con una cubierta de rodillos electrohidráulica robusta que puede controlarse de forma proporcional.
Para mover con suavidad las ULDs, los rodillos del lado de entrega de la carga están revestidos de goma. Las protecciones extraíbles de la carga impiden que las ULDs resbalen. En la actualidad, muchas terminales utilizan carretillas elevadoras frontales eléctricas para descargar y cargar los camiones. Puesto que estas carretillas elevadoras no disponen de un chasis multidireccional, para poder utilizarlas se necesitan pasillos más anchos. Las ULDs se elevan con los brazos de horquilla y se desplazan hasta el lugar de destino, a menudo con una presión de tiempo enorme. En muchos casos, los daños en la mercancía trasladada son inevitables. Por el contrario, el X-Way puede utilizarse tanto en interiores como en exteriores y transporta la mercancía con la cubierta de rodillos de un modo suave y seguro.

El punto destacado del desarrollo de la última generación del X-Way Mover es su motor eléctrico que, en el futuro, pretende cubrir todos los ámbitos de uso de un aeropuerto. Se traspasan los límites del sistema entre el uso en exteriores en la fase previa y el uso en interiores en el despacho logístico, puesto que el X-Way Mover no está limitado a ubicaciones de uso específicas. Esto es posible gracias a unos tiempos de carga menores mediante el uso de baterías de iones de litio. No obstante, a menudo su uso solo se rentabiliza en aplicaciones a varios turnos con tiempos de uso elevados. En el caso de tiempos de uso menores, hay disponibles como alternativa baterías de ácido-plomo potentes. A menudo, la infraestructura de carga y las tecnologías de accionamiento disponibles en el conjunto de la flota de vehículos del aeropuerto suponen un obstáculo en la electrificación de la flota de vehículos.
Por ese motivo, el X-Way Mover está disponible también con motor diésel para el uso exclusivo en exteriores o con motor híbrido para el uso combinado en interiores y exteriores.

Puesto que en lugar de varios vehículos individuales solo se utiliza un único vehículo en el ámbito de las cargas aéreas, los costes de mantenimiento y de servicio se reducen enormemente. La eficiencia aumenta puesto que se reducen los tiempos de inactividad de los diferentes vehículos, o incluso se eliminan por completo. En el caso de un uso paralelo de varios X-Way Mover, los fallos de los equipos ya no suponen problema alguno puesto que el vehículo puede utilizarse de forma universal para diferentes procesos de trabajo ofreciendo así una alternativa de sustitución para cualquier paso de trabajo en la manipulación de ULDs. En los vehículos con motor híbrido, la batería se recarga durante el funcionamiento del motor diésel. También es posible sustituir el bloque de baterías completo en un tiempo mínimo. De este modo, el X-Way Mover puede utilizarse en servicio 24/7.