La conception des véhicules est basée sur une série de chariots dans laquelle la capacité de charge, la hauteur de levage et la largeur du véhicule
sont adaptées à l'application respective, en tenant compte de la norme IATA. Le X-Way Mover 140, un modèle de dernière génération, transporte des charges allant jusqu'à 14 000 kg et est spécialement conçu pour la manutention de
conteneurs ULD de 20 pieds. Le X-Way Mover 70 est adapté à la manutention de conteneurs ULD de 10 pieds et a une capacité de charge allant jusqu'à
6 800 kg. Ses dimensions extérieures sont donc inférieures à celles du X-Way Mover 140. Les deux véhicules sont équipés de deux mâts pour un maximum de stabilité et d’une largeur de plateforme de 2 500 mm. Les hauteurs de levage réalisables varient entre 200 et 7 200 mm.

La plateforme de 2 500 mm de large du X-Way Mover est équipée d'un pont roulant électro-hydraulique robuste qui peut être commandé de manière proportionnelle.
Afin de déplacer les ULD en douceur, les rouleaux côté transfert de charge sont recouverts de caoutchouc. Des protections de charge extensibles empêchent les ULD de glisser. Dans de nombreux terminaux, des chariots frontaux électriques sont actuellement utilisés pour le déchargement et le chargement des camions. Comme ces chariots n'ont pas de châssis multidirectionnel, des allées plus larges sont nécessaires pour leur utilisation. Les ULD sont soulevées avec les fourches et transportés vers leur destination – souvent le plus rapidement possible. Des dommages sur les marchandises transbordées sont souvent inévitables. Le X-Way Mover, quant à lui, peut être utilisé aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur et transporte les marchandises en douceur et en toute sécurité grâce à son pont roulant.

Le développement de la dernière génération de X-Way Movers se concentre sur l'entraînement électrique, qui doit couvrir tous les domaines d'application d'un aéroport à l'avenir. Les limites du système entre l'utilisation à l'extérieur sur le tarmac et l'utilisation à l'intérieur dans la manutention logistique sont dépassées, car le X-Way Mover n'est pas limité à des endroits spécifiques. Ceci est rendu possible par les courts temps de charge des batteries lithium-ions. Cependant, leur utilisation n'est souvent rentable qu'en cas d'exploitation en plusieurs équipes avec des heures de fonctionnement plus longues. Dans le cas contraire, des batteries au plomb-acide haute performance sont disponibles pour des durées d'utilisation plus courtes. Un obstacle à l'électrification du parc de véhicules est souvent posé par l'infrastructure de charge et les technologies d'entraînement existantes de l'ensemble du parc.
C’est pour cela que le X-Way Mover est également disponible avec entraînement diesel pour une utilisation en extérieur pur ou avec entraînement hybride pour une utilisation combinée en intérieur et en extérieur.

Comme un seul chariot est utilisé pour le fret aérien au lieu de plusieurs véhicules individuels, les coûts d'entretien et d'exploitation sont considérablement réduits. L'efficacité augmente parce que les temps d'immobilisation des chariots sont réduits ou complètement éliminés. Lorsque plusieurs X-Way Movers sont utilisés en parallèle, les pannes d'appareils ne sont plus un problème, car le chariot peut être utilisé pour différents processus de travail et peut ainsi remplacer un autre chariot à chaque étape de la manutention ULD. Dans les véhicules à propulsion hybride, la batterie est rechargée pendant le fonctionnement au diesel. Un remplacement complet du bloc batterie peut également être effectué en un rien de temps. Ainsi, le X-Way Mover peut être utilisé 24h/24 et 7j/7.