Wir erarbeiten gemeinsam mit unseren Kunden ein individuell angepasstes Schnittstellenkonzept, das in den meist komplexen Gesamtanlagen eine ideale Verbindung von Fahrzeug und Fördertechnik schafft. Darüber hinaus sorgen wir für eine optimale Abstimmung zwischen Fahrzeug und Warehouse-Management-System. Ein Beispiel: Der ideale Lagerplatz wird durch die Abmessungen und das Gewicht der Ware eindeutig bestimmt und den Staplerfahrern über die Prozesstechnik direkt in das Fahrzeug übermittelt. Anschließend sorgt unsere optional integrierbare automatische Regalfachpositionierung nach der Eingabe der Lagerposition durch den Bediener dafür, dass sich das Fahrzeuge von selbst direkt und zielgenau vor dem richtigen Regalfach positioniert. Eine weitere Hilfestellung liefern wir für die Ein- und Auslagerung direkt am Regal mit unserem Hubtex-Load-Manager. Dieser ermöglicht eine frei programmierbare Hubhöhenvorwahl und kann mit dem zuvor genannten System verzahnt werden. Nachdem die Staplerfahrer die Endposition quittiert haben, sind die Paletten millimetergenau auf dem zugewiesenen Platz eingelagert. Alle unsere Assistenzsysteme lassen sich über das Hubtex Information Terminal (HIT3) steuern. 

Einen allgemein gültigen Lösungsansatz gibt es bei dieser Frage für unser Fahrzeugprogramm nicht. Eine unserer Kernkompetenzen als Sondermaschinenhersteller ist es jedoch, individuell die passenden Lösungen für die Anforderungen unserer Kunden zu erarbeiten. Dabei berücksichtigen wir die Gesamtheit aller Logistik- und Produktionsprozesse und beraten die Kunden hinsichtlich der für sie wirtschaftlichsten und effizientesten Lösung. Die Vernetzung der Fahrzeugsteuerung mit der Lagerlogistik und dem Warehouse-Management-System sowie die Einbindung eines Batteriemanagementsystems sind dabei immer wiederkehrende Aufgaben.

Vor allem im Sonderfahrzeugbau sind derzeit teil- und vollautomatisierte Lösungen gefragter denn je. Dabei erkennen wir, dass die Grenzen zwischen den teil- und den vollautomatisierten Systemen immer mehr verschwimmen. Beispiele dafür finden sich bei den Schwerlasttransportfahrzeugen in der Automobilindustrie oder bei Kommissionierfahrzeugen in der Holzindustrie. Aufgrund der Vielzahl von Anwendungsmöglichkeiten und der Heterogenität der Lasten gibt es aus unserer Perspektive in diesem Bereich viele individuell angepasste Sonderlösungen. Immer wichtiger wird heute die Ausstattung der Fahrzeuge mit zahlreichen Assistenzsystemen, um die Sicherheit für Mensch und Ware sowie die Effizienz der Prozesse zu erhöhen. Dazu zählt unter anderem die Vernetzung der Fahrzeugsteuerung mit dem Warehouse-Management-System zur (halb-) automatischen Regalfachpositionierung. Unserer Einschätzung nach werden mit unserem Kernprodukt, den Elektro-Mehrwegestaplern, mittelfristig lange Lasten zum überwiegenden Teil vollautomatisiert transportiert. 

Im Bereich unserer Sonder- und Spezialfahrzeuge begleitet uns das Thema Automatisierung schon viele Jahre. Im Bereich unseres Volumenproduktes des Elektro-Mehrwege-Seitenstapler gibt es nach unserer Einschätzung bisher keine Lösung, welche die typischen Einsatzanforderungen im Bereich Langguthandling von Mehrwege-Seitenstapler als automatisiertes System abdecken kann.
Daher haben wir unsere Fahrzeuge der neuen Phoenix-Baureihe bereits in ihrer Basiskonfiguration für die schrittweise Automatisierung ausgelegt. Eine neue Generation der Fahrzeugsteuerung, vorgeplante Kabelwege, Positionen für Sensoren und weitere Ausstattungsmerkmale belegen dies. Zahlreiche Assistenzsysteme sind bei Bedarf in die Fahrzeuge integrierbar. Ein Beispiel hierfür ist die lasergestützte Navigation, die erstmals in dieser Fahrzeugbaureihe verfügbar sein wird. Fahrer können den Stapler zukünftig millimetergenau positionieren, was in der Praxis einige Vorteile bringt. Unser mehrstufiges Konzept im Bereich der Automatisierung beginnt mit der Integration von Assistenzsystemen und reicht bis zu vollautomatisierten Fahrzeuglösungen. Mit diesem vordenkenden Ansatz unterstützen wir Unternehmen dabei, sich für die Herausforderungen des digitalisierten Zeitalters zu rüsten. Am Ende muss die Lösung immer auf den jeweiligen Einsatzfall zugeschnitten sein.

Für unsere Fahrzeuge haben wir im letzten Jahr die Möglichkeiten zur Fernwartung erheblich ausgebaut. Mit dieser Softwarelösung können unsere Servicetechniker in Echtzeit über den detaillierten Wartungszustand der Maschinen informiert werden. Damit lassen sich präventiv Servicemaßnahmen ergreifen, um somit kostenintensive Produktionsausfälle zu vermeiden. Dabei wird ein automatisierter Datenaustausch zwischen dem Fahrzeug und einer Cloud der Dinge ermöglicht. Die Integration der Fernwartungssoftware in alle Fahrzeuge ist ein wichtiger Schritt auf dem Weg zu intelligenten Anlagen, die im Internet der Dinge mit der gesamten Wertschöpfungskette vernetzt arbeiten.