PIJPENVATEN TRANSPORTEUR IN GEBRUIK BIJ BRUGG

"BELASTING VERHOOGD, CONSTRUCTIE VERBETERD"

Door de zwaardere pijpvaten hadden de twee speciale transporters van Brugg Rohrsysteme (Zwitserland), die meer dan tien jaar oud waren, hun grenzen bereikt. De reparaties werden frequenter, de uitvaltijden ook, de productiviteit was onbevredigend. Daarom gaf Brugg de specialist Hubtex uit Fulda opdracht voor een nieuwe speciale transportoplossing voor pijptrommels met een gewicht tot 12 ton. Slechts zes maanden verstreken tussen het eerste idee en de uiteindelijke goedkeuring en aflevering.

De speciale Hubtex-voertuigen vervoeren haspels met een diameter van 3 tot 4,5 m van de productie-installaties van Brugg naar het magazijn; de twee oude voertuigen zijn ook nog in gebruik. Er worden buizen met lengten tussen 800 en 3200 m opgewikkeld. Door de isolatie en de mantel bereiken de buizen buitendiameters van 75 tot 182 mm. Brugg vervaardigt ze voor klanten in de energie-industrie; de buizen geleiden verwarmingswater in stads- en lokale verwarmingsnetwerken. Gezien de boom op de energiemarkt zijn de verkoop en de hoeveelheden van geïsoleerde buizen de laatste jaren bijna verdubbeld. 

Speciale unit met modulaire componenten

Alfred Oeschger (Hoofd Productie) legt uit: "Speciale machines - dat klinkt misschien als een dure investering, en nog meer als je denkt aan de speciale reserveonderdelen." Maar in dit geval kon Hubtex de meeste onderdelen uit het standaard bouwpakket nemen voor het vereiste draagvermogen van 12 ton. Er waren geen speciale componenten nodig, noch voor de ladingophanging, noch voor de aandrijfcomponenten; ook de bestuurderscabine kon volledig uit het standaardprogramma worden genomen, alleen het chassis en de oprijrampen voor de pijprollen werden nieuw geconstrueerd. Dit kwam tot uiting in een gunstige kostprijsberekening, vooral omdat alle mogelijke slijtage-/reserveonderdelen als Hubtex-standaard in voorraad werden gehouden. 

Gunningsprocedure

Oeschger legt uit hoe het aanbestedingsproces verliep dat Hubtex uiteindelijk de opdracht opleverde: "We moesten vaststellen dat er in heel Europa niet veel leveranciers waren die ons een overtuigend aanbod konden doen op het gebied van knowhow en kostenkader". Brugg's duidelijke doelstelling was de ontwerp-gerelateerde reparatiegevoeligheid die in de oude voertuigen was vastgesteld, weg te nemen. Bij een bezoek ter plaatse in Zwitserland stelde Hubtex een lastenboek op waarin alle vereisten specifiek werden genoteerd, inclusief de ongunstige bodemomstandigheden buiten (putdeksels, holtes en kolken). Hubtex-expert Juan Cantalejo (Sales Manager) legt uit: "De vering van de lastwielen moet oneffenheden in de ondergrond compenseren, spanningen die in de frameconstructie worden geleid, moeten laag worden gehouden." Bij de oude werktuigen waren daar scheuren ontstaan en was het drijfwerk kromgetrokken. Hubtex vergrootte de diameter, breedte en textuur van de wielen voor een groter draagvermogen en aanpassing aan het terrein. Al met al heeft Hubtex voor de nieuwe unit een ander, compleet nieuw chassisconcept ontwikkeld. 

OUDE MACHINES MET INGEWIKKELDE PROCEDURE

Bij de oude machines moest de lastopname nog volgens een ingewikkelde en tijdrovende procedure worden aangepast om verschillende trommelbreedten mogelijk te maken: De Brugg-bestuurders heffen de voertuigen via hydraulische steunblokken; vervolgens stellen zij de breedte van de opraapkleppen hydraulisch in (naar gelang van de op te rapen trommelbreedte). 
Een groot aantal functies is geïnstalleerd in een kleine ruimte, wat de toegankelijkheid uiterst moeilijk maakt. De lastwielen zijn bijvoorbeeld moeilijk te verwijderen in geval van reparatie of slijtage.

NIEUWE EENHEDEN MET EEN GUNSTIGER STRUCTUUR

In tegenstelling tot dit ongunstige ontwerp van de twee oudere voertuigen, ontwierp Hubtex de breedteverstelling voor de trommels als een apart platform, onafhankelijk van het chassis. Hierdoor ontstond een stabiel chassis met een goede toegankelijkheid van de lastwielophanging. Voorts kunnen de hydraulische functies van de steunblokken en de steunblokken zelf hier achterwege worden gelaten.

Oeschger's eerdere ervaring was dat reparaties op dit punt van het chassis onevenredig duur waren, vooral met het ontwerp van de oude machines. Juan Cantalejo legt uit hoe de verbetering tot stand is gekomen: "Wij hebben een cassette met pendelend lastwiel ontwikkeld; in geval van reparatie of slijtage kan deze volledig, snel en zonder veel moeite worden verwijderd. Een ander voordeel van de op een pendulum gemonteerde lastwielen is dat zij een permanent grondcontact van alle wielen verzekeren. Dit zorgt voor een optimale gewichtsverdeling en een gelijkmatige wielslijtage, wat bij de oude machines ook een groot probleem was. 
Zo hebben wij belangrijke zwakke punten van de oudere eenheden bij Brugg, die niet door ons zijn gebouwd, in ons nieuwe voertuig weggewerkt door ontwerpmaatregelen". Een belangrijke rol in de ontwerpontwikkelingen bij Hubtex werd gespeeld door de 12 ton wegende buisvormige trommel die Brugg gedurende een periode van enkele weken ter beschikking stelde. Cantalejo: "Het was de focus van al onze planning en fine-tuning." Bij voorbeeld in het remsysteem: in tegenstelling tot de vorige eenheden worden nu niet de lastwielen geremd, maar de aandrijfwielen. Het resultaat is een directere werking en het wegvallen van de vele vatbare kleine onderdelen op de lastwielen. Dat niet alles volledig opnieuw werd ontworpen, bleek uit de trommelbevestiging. Er waren nauwelijks wijzigingen in het ontwerp ten opzichte van de toen door Brugg ontwikkelde oplossing. 

Tijdens de voorlopige oplevering ter plaatse in Fulda waren er slechts kleine wijzigingen, zoals een vuilafdekking, voordat de eenheid in oktober 2007 in Kleindöttingen voor het eerst in gebruik werd genomen. Oeschger's samenvatting: "Vanaf de eerste rit loopt het zonder problemen. Het nieuwe voertuig van Hubtex is stabiel, procesveilig, heeft minder onderhoudskosten en reparatietijden." 

Aanbeveling op basis van ervaring

Het lijkt niet uitgesloten dat, na de goede ervaringen, een identiek Hubtex-voertuig binnen enkele jaren de twee oudere machines bij Brugg zal vervangen. Onlangs vertelde Oeschger een collega-productiemanager over zijn ervaringen met de nieuwe Hubtex-machine. "Hij werkt met vergelijkbare trommels, zij het in een hogere gewichtsklasse." "Een machine met een soortgelijk ontwerp als de onze zou hier een geschikte optie kunnen zijn," zegt Oeschger, die zijn mening over het nieuwe Hubtex-voertuig onderstreept.