Heftruck besturing

Het stuursysteem van een heftruck is van cruciaal belang voor een veilige besturing en een efficiënt gebruik van dit voertuig. Net als bij auto's is de besturing van een heftruck geëvolueerd van een eenvoudig stangenstelsel naar verschillende alternatieven, van hydraulische stuurondersteuning tot meerwegbesturing.

Moderne stuursystemen voor heftrucks moeten tegenwoordig meer kunnen dan alleen wielen bewegen. Om de inspanning van de bestuurder tot een minimum te beperken, moeten zij stuurbekrachtiging bieden die krachtig genoeg is om de wielen ook bij stilstand te bewegen. De besturing van vorkheftrucks is bij sommige modellen zo geavanceerd dat zelfs een diagonale of zijdelingse positieverandering mogelijk is zonder slingeren en manoeuvreren. Afhankelijk van de toepassing, de beschikbare ruimte en de gewichtsklasse bestaan er verschillende soorten besturing voor heftrucks die bij correct gebruik hun sterke punten kunnen uitspelen.

Het stuursysteem van een heftruck

Het stuursysteem van een heftruck stelt de bestuurder in staat ladingen veilig en efficiënt te vervoeren in de kleinste ruimte. Gevoelig sturen is vooral belangrijk bij het oppakken en neerzetten van ladingen. Heftrucks hebben een hoog eigen gewicht om de lading in evenwicht te houden. Zelfs zonder last staan de kleine wielen van de heftruck onder hoge gewichtsdruk, die het stuurgemak niet mag beïnvloeden. Door de stuurkrachtversterking kan een stuurwiel vrijwel zonder weerstand worden bediend. Een goede stuurinrichting zorgt ervoor dat de bestuurder niet wordt blootgesteld aan trillingen en schokken, zodat armen en handen niet langdurig worden belast

Besturingstypes voor heftrucks

In de eenvoudigste versie zijn heftrucks uitgerust met een starre vooras en een bestuurbare achteras. In de loop der tijd zijn er echter andere stuurtypes ontwikkeld.

Achtersturing

Bij een achterbesturing is het chassis van de vorkheftruck gebouwd met een starre vooras. Aan de achterzijde bevindt zich een enkel beweegbaar wiel in de versie met drie wielen, of een stuurbare achteras in de versie met vier wielen. Dankzij de achterbesturing is de truck zeer wendbaar in kleine ruimtes. Bij maximale stuuruitslag draait een heftruck bijna ter plaatse rond de vooras en heeft hij dus nauwelijks meer ruimte nodig dan zijn eigen voertuiglengte bij het draaien.

De verschillen in stabiliteit zijn klein voor 3- of 4-wielige onderstellen, aangezien het basisprincipe van de zogenaamde stabiliteitsdriehoek gewoonlijk op beide onderstellen van toepassing is. Twee starre wielen en een slingerpunt (4-wiel) / star enkel wiel (3-wiel) vormen deze driehoek. In dit verband is het voor de stabiliteit van belang dat het totale zwaartepunt, dat het resultaat is van het zwaartepunt van de lading en het zwaartepunt van het voertuig, niet buiten deze driehoek ligt. Op die manier is de stabiliteit gegarandeerd.

Vierwegbesturing

Ook al biedt achterbesturing op heftrucks een zeer grote wendbaarheid, dit is in bepaalde werksituaties niet voldoende. Een voorbeeld van een dergelijke toepassing is de behandeling van lasten in het rekkensysteem. Hier bieden heftrucks met 4-wegbesturing doorslaggevende voordelen. De wielen van de truck kunnen daarbij tot 90° worden gedraaid, terwijl de zwenkwielen tegelijkertijd een fijne afstelling van de richting mogelijk maken. Met de vierwegbesturing kan de heftruck ook zijwaarts worden verplaatst. Dit betekent dat de heftruck in de vier basisrichtingen kan rijden zonder bochten te hoeven nemen.

Meerwegbesturing

Met multidirectionele besturing zijn alle wielen ontworpen om individueel te worden bestuurd. Een heftruck met dit type besturing kan niet alleen onder een rechte hoek van rijrichting veranderen, maar maakt ook diagonale bewegingen mogelijk en is dus nog mobieler dan de reeds voorgestelde stuursystemen. Werk in kleine ruimtes, zoals het laden en lossen van voertuigen of het stapelen van containers, wordt zo gemakkelijker en sneller.

Voor de besturing van een multidirectionele heftruck wordt gewoonlijk een extra joystick gebruikt om de respectieve stuurstand te bedienen. Dit is de enige manier om bewegingen van 360 graden mogelijk te maken zonder de oriëntatie van de truck te veranderen. Dankzij een richtingsweergave van de wielen in de cockpit kan de bestuurder de wielstanden voortdurend in de gaten houden en zo nodig bijsturen.

Om de richting van alle 4 de wielen te regelen, zijn er verschillende bedieningsmodi die de stuurhoek van de wielen regelen. In de modus "gesynchroniseerde besturing" hebben beide assen dezelfde, maar tegengestelde wielhoek en bieden zo de kleinst mogelijke draaicirkel In de modus "krabbesturing" kunnen alle vier de wielen op dezelfde wielhoek worden ingesteld. Hierdoor kan de truck in elke richting worden verplaatst, ook zijwaarts of diagonaal.

HUBTEX stuursystemen

HUBTEX heftrucks zijn meestal uitgerust met vier- of meerwegbesturing om de grootst mogelijke flexibiliteit en wendbaarheid te garanderen.

Stuurcodes H4 en H4SA

4-wielbesturing met voorkeuze van de rijrichting en 4 programma's. In de lengterichting kan uw HUBTEX heftruck lang materiaal snel door smalle poorten en gangen transporteren. In dwarsrichting kan de truck worden gebruikt als een conventionele vorkheftruck. De cirkelvormige beweging maakt snel draaien mogelijk. Diagonaal rijden leidt tot veilig laden en lossen van vrachtwagens.

Stuurcode H10

Elektronisch-hydraulisch meerwegstuursysteem, met 10 stuurprogramma's.

• In de lengterichting: diagonale verplaatsing, achterbesturing, frontbesturing, alle wielen bestuurbaar.
• Dwarsbeweging: diagonaalbeweging, cirkelbeweging, achterbesturing, frontbesturing, alle wielen bestuurbaar, parkeerstand

Elektrisch stuursysteem van HUBTEX

Een volledig elektrisch stuursysteem is optioneel verkrijgbaar voor de PHOENIX. Door het gebruik van een elektrische stuurinrichting kan het energieverbruik tot 85% worden verminderd in vergelijking met een standaard hydraulische stuurinrichting. In termen van het aandeel van de stuurinrichting in het totale energieverbruik van het voertuig leidt dit tot een piekbesparing van maximaal 33 %. Bovendien zijn elektrische stuurinrichtingen vrijwel geruisloos, wat het werk voor de bestuurder veel aangenamer maakt.