SBB ZET DE KOERS UIT VOOR DE TOEKOMST

VEILIGE GOEDERENSTROOM DANKZIJ TWEE GEKOPPELDE PLATFORMTRANSPORTERS VAN HUBTEX

Punctueel en betrouwbaar: de Duitse Spoorwegen krijgen zelden zulke lof toegezwaaid. De Zwitserse spoorwegen daarentegen genieten een uitstekend imago, wat mede te danken is aan het zorgvuldige onderhoud van hun infrastructuur. Jaarlijks worden ongeveer 600 van de in totaal 13.000 wissels in het meer dan 3.000 kilometer lange spoorwegnet vervangen. De fabricage van deze wissels en andere preventieve en onderhoudsmaatregelen maken deel uit van het takenpakket van het SBB Bahntechnik Center Hägendorf (BTC).

GEAVANCEERDE MATERIAALSTROOM

en groot deel van de onderdelen die hier nodig zijn, komen uit eigen productie. Sinds augustus 2017 worden de "halve tongapparaten" - afgekort HZV - ook in Hägendorf vervaardigd. Afhankelijk van de grootte kunnen zij een totale lengte tot 32 meter hebben en bestaan zij uit een kokerrail en een tong. Met de tong kan de trein van richting veranderen om de hoofd- of nevenlijn op te rijden.
Voor de eigen productie van de HZV's investeerde BTC in een nieuwe productiefaciliteit die hoge eisen stelt aan de materiaalstroom. Voor het laden en lossen van de machine was een transportoplossing nodig waarmee de lange schakelonderdelen gemakkelijk en efficiënt konden worden getransporteerd.

MAAK VAN TWEE ÉÉN

"Als spoorwegmaatschappij wilden we deze taak aanvankelijk met een railgebonden voertuig oplossen," herinnert projectleider Rolf Kissling zich. Maar in het belang van maximale flexibiliteit werd uiteindelijk gekozen voor een vrij beweegbaar platform dat ook voor andere logistieke taken kon worden gebruikt. Met deze overtuiging heeft de BTC, samen met de interne afdeling "Voertuig- en wagenparkbeheer", een lastenboek opgesteld en in het najaar van 2016 een aanbesteding uitgeschreven onder drie potentiële leveranciers. "Geen van de offertes maakte echter echt indruk op ons," zegt Kissling. Pas in de tweede ronde kwamen Hubtex en hun Zwitserse algemene importeur Rohrer-Marti langs, en zij presenteerden meteen een overtuigende oplossing. "We kregen een passend antwoord op elke eis in ons lastenboek, en ook de kosten bleven binnen de perken", benadrukt Kissling.
In februari 2017 bestelde de BTC twee elektrische platformtrucks van het type Hubtex SFB met een laadvermogen van 20 ton, meerrichtingsbesturing, afstandsbediening en klaparmen om de laadruimte uit te breiden. Met de vouwarmen open heeft elk platform een lengte van 12,35 meter. Een van de bijzondere kenmerken van de oplossing is dat beide voertuigen desgewenst kunnen worden gekoppeld tot een 24,75 meter lange eenheid.

POPULAIRE APPARATEN

De twee bedieningspanelen van de platforms zijn elk uitgerust met twee joysticks waarmee vooruit en achteruit kan worden gereden en naar rechts en links kan worden gestuurd. Met een schakelaar kunnen de verschillende rijprogramma's worden bepaald, zoals langs-, dwars- of cirkelrijden. All-wheel, diagonaal, voor en achter besturing zijn ook beschikbaar. Bovendien is er alleen een noodstopschakelaar en een knop om de claxon te bedienen op het bedieningspaneel. "De platforms kunnen heel gemakkelijk en intuïtief met de afstandsbediening worden bediend, zodat de opleiding van ongeveer een uur voor ons volledig voldoende was", zegt Özcan Caprak, die regelmatig met de voertuigen rijdt.
Wanneer de shift 's morgens begint, is het eerste wat op de agenda staat het verwijderen van de afgewerkte stukken uit de productie. Dit gebeurt met een bovenloopkraan, die de halve tongmallen tot het maximale draagvermogen van 20 ton op het desbetreffende platform stapelt. Van daaruit stuurt een medewerker het apparaat via radiografische besturing de hal uit naar het overlaadpunt ongeveer 120 meter verderop, waar de schakelcomponenten op de wachtende goederenwagons worden geladen. Daarna worden de platforms gebruikt om ruw materiaal op de machine te laden, waar in tweeploegendienst verdere HZV's worden geproduceerd.

SNEL VERBONDEN

Ongeveer tien keer per jaar moeten de twee platforms met elkaar worden verbonden om één geheel te vormen. "Bij de bouw van de grootste HZV's, die 31,5 meter lang zijn, hebben we slechts de volledige lengte van het transportgedeelte van ongeveer 25 meter nodig", bevestigt Kissling. Om te kunnen koppelen moeten de vouwarmen van beide zelfrijdende eenheden worden uitgeklapt, wat bij de BTC toch al permanent het geval is. Vervolgens worden de platforms direct achter elkaar geplaatst en mechanisch met elkaar verbonden met behulp van een insteekbout. Daarna hoeft alleen nog een verbindingskabel te worden aangesloten en het besturingssysteem in de "koppelingsmodus" te worden geschakeld. Dit proces duurt slechts een paar minuten. Nu kan het voertuig in alle richtingen worden bewogen met slechts één radioafstandsbediening.
Bij de beschreven werkzaamheden worden de twee platforms slechts gedurende ongeveer één uur per dag gebruikt. Niettemin moeten de voertuigen te allen tijde betrouwbaar gereed zijn, omdat er geen alternatieve oplossing is voor de dagelijkse transporten. "Zonder de apparatuur zou onze productie binnen enkele uren tot stilstand komen", benadrukt Kissling, die de hoge servicekwaliteit van Rohrer-Marti AG al eens heeft getest: "In het kader van een afspraak voor preventief onderhoud was de technicus van Rohrer-Marti binnen slechts 60 minuten ter plaatse om een routinecontrole uit te voeren op de twee platforms."

GEEN VERRASSINGEN

Voor de algemene importeur is het onderhoud van de elektrische platformtrucks geen grote uitdaging, wat vooral te danken is aan het modulaire systeem van Hubtex. De fabrikant uit Fulda beperkt de verscheidenheid aan componenten tot het technologisch noodzakelijke minimum, zodat een onderhoudstechnicus niet voor verrassingen komt te staan bij onderhouds- en reparatiewerkzaamheden. "Dit telt des te meer omdat veel van de door Hubtex gebouwde vorkheftrucks, systeem- en speciale voertuigen individuele one-offs zijn", legt Nicolas Adam uit, die als verkoopadviseur bij Rohrer-Marti werkt en daar de contactpersoon voor de BTC is.
Conclusie: Het SBB Bahntechnik Center Hägendorf heeft de productie op de toekomst en de materiaalstroom op een veilig fundament geplaatst. Goede voorwaarden om een betrouwbare infrastructuur te garanderen, zelfs als het aantal passagiers blijft stijgen.

ACHTERGROND: SBB SPOORWEGTECHNOLOGIECENTRUM HÄGENDORF

Wissels, rails of seinen - in het SBB Bahntechnik Center Hägendorf (BTC) worden op maat gemaakte producten voor de bouw en het onderhoud van spoorweginfrastructuur vervaardigd en "just-in-time" op de bouwplaats afgeleverd. BTC is de grootste productiefaciliteit voor spoorwegtechnische componenten in Zwitserland en biedt werk aan ongeveer 200 mensen - onder wie spoor- en mechanische ingenieurs, metaalbewerkers, polymechanici, ingenieurs, logistiek en commercieel personeel. Naast de fabricage van wissels, de bevoorrading en het herstel van rails, is BTC ook gespecialiseerd in de productie van spoorjukken, bovenleidingsmateriaal, seinen en vergrendelingsonderdelen, alsmede de revisie van wisselaandrijvingen en relais. Milieuvriendelijke recycling en opslag- en transportlogistiek ronden het dienstenpakket af.